近期出现了大规模的冰雪天气，导致高铁在行驶中不断冒出火花。这一现象是由于受电弓和接触网之间的接触不良所引起的。那什么是受电弓呢？它是高铁与电网的重要关联部件，有了它才能保证高铁上的电力传输，其主要作用是将来自接触网的高压电能传送给列车，为列车提供动力和电力供应，接触网的电压在2.5万伏以上，所以在如此高电压之下，产生的电火花肉眼也是看得非常清楚。

在冰雪天气下，因为积雪或冰冻的影响，受电弓无法有效的与接触网之间的接触，从而无法有效的传递电力致列车上，同时还会因为接触不良，间隙过大产生了电离现象，出现了电弧，所以远远看到列车的受电弓上会有很明显的火花，电弧对设备是有危害的，所以一般情况下是需要避免出现这情况，就像电动汽车上的高电压系统，在进行上电时，需要控制接触器，通过附加电阻或内部灭弧电路设计来避免电弧的产生，从而降低对电器设备的损坏。

为什么要使用老式火车头拉新式列车呢？这是因为老式火车头具备自给自足的动力系统，不需要依赖外部供电来维持其运行。只要铁路轨道正常，它们就可以正常行驶。在目前的国内铁路系统中，老式火车头主要采用蒸汽动力和内燃机动力两种形式。

展开全文

蒸汽动力是早期火车头常用的动力来源，最明显的特点就是行驶中不停的喷着白烟，它通过燃煤或燃油加热锅炉产生蒸汽来驱动车轮运动，其中包括一些著名的中国蒸汽机车型号，如在兰新铁路上运行的JF型、JS型和SY型等。

内燃机动力则取消了蒸汽机的结构，而是直接通过燃料产生动力，通常都是使用柴油机或汽油机作为动力来源，通过燃烧燃料产生的爆发力来推动车轮运动。例如，DF4型、DF5型等是中国常见的采用柴油机驱动的火车头。

随着科技的进步，内燃机慢慢的也退出了一线主力位置，随之替代的则时使用电力系统的新型列车，更安静，更快，更稳，并且更智能化，所以现在高铁和动车数量已经越来越多，原来的内燃机动力的绿皮火车数量也是越来越少，从出行效率和舒适度来说，大多数的乘客都会选择高铁可动车。

虽然现在都是电气化时代，但没有放弃之前的老式动力系统的火车，保持列车的多动力模式，以适应更多的特殊情况，这个决策是非常明智的，通过这次冰雪天气的事实证明，电力系统的列车受冰雪影响较大无法正常通行，而内燃机系统的列车在冰雪环境下依然可以通行，并且还能对电力系统的列车进行牵引，足以证明老式动力系统在关键时刻的价值。也证明了多动力模式并存的重要性，就像汽车一样，燃油车和新能源车都是不可缺少的。